물류관리 레포트 - 코로나19 이후 발생한 세계적 물류대란을 미국을 중심으로 설명하고, 우리 기업의 대응책을

I. 서론

코로나19가 시작된 뒤 온라인으로 주문한 물건의 배송이 며칠 늦는 정도를 보면서 처음에는 택배 물량이 많아서 그런가 보다 생각했다. 그런데 자동차 생산이 부품 부족으로 멈추고 가구 배송이 몇 달씩 밀리며 해상운임이 급등하는 일을 보니 문제의 크기가 달랐다. 세계 물류망은 평소에는 바다 위 선박과 항만, 트럭, 철도, 창고가 정해진 리듬으로 이어지기 때문에 눈에 잘 띄지 않는다. 코로나19는 그 리듬을 여러 곳에서 동시에 흔들었다. 미국은 거대한 소비시장이고 아시아에서 들어오는 컨테이너 화물이 많아 충격이 특히 선명하게 나타났다. 로스앤젤레스와 롱비치 항만의 적체는 세계 공급망 대란을 상징하는 장면이 됐다. 이 사태는 물류비 상승만의 문제가 아니라 재고와 조달, 생산기지, 계약방식을 어떻게 설계해야 하는지 기업 전략 전체에 질문을 던졌다.

II. 본론

1) 소비 급변과 항만 병목이 겹친 미국발 공급망 충격

코로나19 초기에는 공장 가동중단과 이동제한으로 공급이 줄었다. 중국을 비롯한 아시아 생산기지의 공장이 멈추거나 생산속도가 떨어졌고 선사와 항공사는 수요 감소를 예상해 운항을 줄였다. 그런데 미국에서 재택생활이 길어지자 소비 구성이 예상과 다르게 움직였다. 여행과 외식 같은 서비스 소비는 줄고 가구, 전자제품, 운동기구, 생활용품 같은 상품 소비가 늘었다. 사람들이 집에서 쓰는 물건을 온라인으로 대량 구매하면서 아시아에서 미국으로 향하는 컨테이너 수요가 빠르게 커졌다.

공급과 수요의 시간차가 물류망을 더 불안하게 만들었다. 선사는 초기 충격에 맞춰 운항을 줄였는데 상품수요는 빠르게 회복됐다. 컨테이너는 필요한 곳에 제때 돌아오지 못했다. 미국에 도착한 빈 컨테이너가 아시아 생산지로 복귀하기까지 시간이 길어지고 항만 적체가 심해지면서 장비 회전율이 떨어졌다. 컨테이너 자체가 세계에 전혀 없었던 것이 아니라 필요한 시점에 필요한 지역에 배치되지 못한 문제가 컸다.

미국 서부의 로스앤젤레스항과 롱비치항은 아시아 수입화물의 핵심 관문이다. 미국 교통부는 두 항만이 미국 컨테이너 수입에서 큰 비중을 담당하며 2021년 상반기 컨테이너 화물량이 전년 같은 기간보다 40% 늘었다고 설명했다. 같은 자료에서 중국과 미국 서부 사이 컨테이너 운송비가 2019년보다 90% 넘게 상승한 상황도 제시됐다. 수요 급증이 항만 처리능력과 내륙 운송능력을 빠르게 압박한 것이다.

바다에서 선박이 항만에 도착했다고 물류가 끝나는 것은 아니다. 접안할 자리가 있어야 하고 하역 장비와 인력이 컨테이너를 내려야 하며, 내려온 상자는 트럭이나 철도로 빠져나가야 한다. 미국 교통부의 공급망 평가에서는 화물 증가와 접안 지연, 창고 용량 부족, 트럭과 철도 문제 등이 겹치면서 로스앤젤레스와 롱비치 앞바다에 한때 100척이 넘는 컨테이너 선박이 대기했다고 정리했다. 한 지점의 병목이 뒤의 지점까지 밀어내는 구조가 드러났다.