소프트웨어공학 레포트 - 전기자동차의 출현으로 기존 글로벌 자동차 기업들의 경쟁기업으로 구글 등 IT기업들이 부상하고

I. 서론

예전에는 자동차 회사의 경쟁사를 떠올리면 다른 자동차 회사 이름부터 나왔다. 지금은 이야기가 달라졌다. 차 안의 화면이 커지고 소프트웨어 업데이트로 기능이 바뀌며 자율주행 기술이 제품의 가치를 좌우하기 시작했다. 구글의 모회사 알파벳이 운영하는 웨이모 같은 기업은 완성차를 오래 만들어 온 회사가 아니지만 자율주행 이동 서비스에서는 자동차 산업의 경쟁 질서를 흔든다. 한 산업의 경쟁자를 같은 제품을 만드는 회사로만 정하면 중요한 상대를 놓치게 된다는 뜻이다. 전기자동차가 던진 변화는 배터리로 동력이 바뀐 데서 끝나지 않는다. 고객이 자동차에서 돈을 내는 이유가 무엇인지, 기업이 그 가치를 어떤 활동으로 만들어 내는지 다시 묻게 만들었다.

II. 본론

1) 자동차 회사가 지도와 운영체제를 경계하게 된 경쟁의 변화

경쟁은 같은 시장에서 고객의 선택, 수익 기회, 필요한 자원을 두고 여러 주체가 서로 더 유리한 위치를 얻으려는 관계다. 여기서 중요한 점은 경쟁을 눈앞의 동종 기업끼리 하는 판매 싸움으로 좁히지 않는 것이다. 마이클 포터의 산업 구조 관점에서는 기존 기업 사이의 경쟁뿐 아니라 신규 진입자, 대체재, 구매자, 공급자의 힘도 기업의 수익성을 압박한다. 자동차 회사가 경계해야 할 상대는 옆 회사의 새 세단만이 아니다. 차량 소유 자체를 낮추는 이동 서비스, 핵심 반도체와 배터리를 쥔 공급자, 소프트웨어 플랫폼으로 고객 접점을 차지하는 기술기업도 경쟁 구조에 들어온다.

전기차는 산업 경계를 더 흐리게 했다. 내연기관 자동차는 엔진과 변속기, 복잡한 기계 부품의 설계와 대량 생산 경험이 큰 진입 장벽이었다. 전기차에서는 여전히 차체 설계와 안전한 생산 능력이 중요하지만 배터리 관리, 전력반도체, 차량용 운영체제, 데이터 처리, 무선 업데이트 능력의 비중이 커졌다. 자동차 회사가 오랫동안 쌓은 제조 역량만으로 전체 고객 경험을 지배하기 어려워졌다. 소프트웨어 기업은 지도, 인공지능, 클라우드, 사용자 계정, 데이터라는 다른 자산을 들고 자동차에 접근할 수 있다.

구글을 자동차 기업의 경쟁자로 볼 수 있는 이유도 같은 맥락이다. 구글이 직접 대량의 승용차를 팔지 않더라도 알파벳의 웨이모는 자율주행 시스템과 로보택시 서비스를 운영한다. 고객이 도시 이동을 위해 자동차를 소유하지 않고 자율주행 호출 서비스를 고른다면 기존 완성차의 판매 기회 일부가 다른 형태의 서비스로 옮겨갈 수 있다. 자동차 회사가 자율주행 소프트웨어를 외부에 의존할 경우 제품의 핵심 차별화 지점과 데이터 접점을 기술기업에 넘길 위험도 생긴다. 경쟁은 같은 물건을 파는 관계보다 "같은 고객 문제를 누가 더 잘 해결하는가"에 가깝다.